近日，奥迪官方公布了新一代旗舰SUV车型RSQ8的纽北圈速，成绩为7分42秒，比奔驰AMGGLC63S快了整整7秒，也刷新了纽北最速SUV的记录。与此同时，这一成绩也只比我们津津乐道的神车，新一代思域Type-R慢了一秒钟。
RSQ8身上的确有很多值得夸耀的地方，比如近Ps马力、N·m扭矩的V8双涡轮增压发动机、扭矩矢量控制差速器、空气悬挂、48V主动式防倾杆、四轮转向系统，以及采用10活塞卡钳和碳陶刹车盘的顶级刹车系统。
但客观地说，这个体量的庞然大物无论如何都与操控性好八竿子打不着，这句话绝非妄言，因为先前体量相似的搭载5.0LV8机械增压发动机的路虎揽胜SVR和电动SUV特斯拉ModelXPd都曾刷新过纽伯格林北环的最速SUV成绩，而这两款车除了“傻快”外操控性方面并没有太多出彩之处。
从奥迪官方发布的视频来看，RSQ8的笨重车身和高重心还是对车辆的动态表现影响非常大，车辆不仅弯速明显低于其他运动车型，车辆的弯道姿态也不算流畅，轮胎全程也都在不停地嘶吼，表现相当挣扎。
纽北最速SUV代表什么水平？
在RSQ8刷出7分42秒前，纽北最速SUV的名号属于奔驰AMGGLC63S，成绩为7分49秒，RSQ8将纽北最速SUV的成绩提升了7秒，但奔驰AMGGLC63S的成绩其实已经比前一任的纽北最速SUV阿尔法·罗密欧StelvioQuadrifoglio快了足足有10秒之多。
赛道之上每1秒钟都意味着车辆存在巨大的差距，厂商拿出来宣传的成绩也都是经过反复测试的。这10秒、7秒的巨大提升，其实更多只能用来说明，过去SUV车型刷圈能力的严重不足。
那现阶段的纽北最速SUV到底是什么水平？以同一时间，同出自AMG的另一款性能车AMGGT63S4MATIC+作为对比，这款车型在纽北的测试成绩为7分25秒，比AMGGLC63S足足快了24秒，水平完全不在同一个次元。
虽然RSQ8与现如今的最速前驱车雷诺梅甘娜RSTrophy-R成绩极为接近，后者的纽北圈速为7分40秒，但后者仅仅搭载了一台1.8T的四缸涡轮增压发动机，马力约Ps。也就是说，在动力比RSQ8小了整整一半的情况下，钢炮车型梅甘娜RSTrophy-R甚至还要更快。看到这里，纽北最速SUV的水平大家心里应该就清楚了。
纽北圈速无法衡量车辆表现？
一台马力达到Ps的SUV车型和一台马力Ps的钢炮车型，虽然它们在纽北都取得了7分40秒左右的圈速，但两台车型在不同路段的表现截然不同，直线加速性能前者可以完爆后者，而弯速及操控性能后者又完爆前者，自然7分40秒无法作为衡量车辆某些方面表现的依据。
前些年，由于思域Type-R打出了最速纽北前驱车的名号，并赢得了车迷及消费者的追捧，各大厂商都踏上了征战纽北的旅程。厂商的目的也很简单，就是希望通过纽伯格林赛道的圈速证明自家车辆的出色。
与此同时，纽北也有着令车迷信服的先天优势，纽北（纽伯格林北环赛道）全长22.8公里，整条赛道围绕山腰建设，拥有88个左弯、84个右弯，赛道落差达米，是全球最长也是条件最严苛的赛车场。
但纽北这把“量尺”其实并没有办法综合评判一款车型的好坏，著名的车评人，《TheGrandTour》节目主持人“三贱客”之一的詹姆斯·梅（龟速船长）就评价到：如果一辆车是在纽北研发出来的，那就不是一辆好车。因为在纽北研发的车，底盘都是梆梆硬，这就意味着如果将它们开到普通道路上，会带来非常糟糕的行驶体验。
通常，厂商希望通过纽北圈速说明车辆在动力性和操控性方面的表现，但随着刷圈竞赛的愈演愈烈，不少厂商又开始针对纽北进行专门的调校设定，甚至拆除车辆上的多余零件，以降低车重。但这种针对一条平均时速超过km/h的赛道而进行的调校，注定了车辆无法很好应对日常行驶，其操控性的衡量标准其实也和普通车主大相径庭。
回到今天的主角奥迪RSQ8，凭借近Ps的超强动力，0-km/h加速3.8s的超强表现，它在纽伯格林取得了7分42秒的优秀成绩，但这无法消除这款体量较大、重心较高车型在弯道表现上的失色。作为消费者，我们心里要有一杆秤，清楚奥迪RSQ8和圈速相当的梅甘娜RSTrophy-R、思域Type-R在操控性上完全不是一个级别的。
奥迪是否因“纽北最速”受益？
全世界都会记得第一是谁，所以“纽北最速”无疑拥有着巨大的宣传价值。但与此同时，“纽北最速”也无法体现出宽大的空间、出色的内饰设计，甚至是优秀的油耗表现。专注于性能车的法拉利也曾表示：我们最