随着又一轮官宣“不造车”的热潮涌来，人们好像逐渐忘了，对任何一家公司来说，造车不是目的，赚钱才是。
前不久，一直强调不造车的华为，在年夏季新品发布会上，重磅向人们展示了AITO问界M7。在介绍这款售价区间31.98万元-37.98万元新品的过程中，华为余承东拉上了宝马X7、奔驰GLS、奥迪Q7，宣称M7能为消费者带来超越百万豪车的智能舒适体验，让半个月前刚刚上市、“万以内最好的家用SUV”的理想L9惨遭背刺。
其实除了华为，在最近半年里，包括三星、宁德时代等公司，也正式表示“不造车”。曾经，“PPT造车”让不少“下周回国”的企业家们声名鹊起。年，华为不造车的声明，托起华为“四小龙”在资本市场扶摇直上。那么到了年，多家公司新一轮官宣不造车，究竟是为什么？
造车红利，不等于造电动车也能赚钱
在《汽车K线》之前的大量文章中，哪怕在新能源渗透率超过25%的今天，透过财报也能明显发现，造燃油车的利润仍然普遍领先于新能源车，更别提即将彻底告别补贴后，很多以新能源车为主的上市公司，即将在经营上面临极大的考验。
早在年，发改委与工信部共同发布的《新建纯电动乘用车企业管理规定》正式开始实施。
虽然本意是想避免盲目扩张、提升优质资源价值，但回想起当初拿到资质的这15家公司（北汽新能源、长江汽车、前途汽车、奇瑞新能源、江苏敏安、万向集团、江铃新能源、重庆金康、国能新能源、云度新能源、知豆、速达、合众、陆地方舟及江淮大众），想必每个人心里都有一杆秤。
再结合投资许可、产品准入，三道资格审查过后，能留下的就更少了。有限的资源和转瞬即逝的时间窗口，让“PPT造车”一时备受投资人的追捧，随后又沦为了众矢之的。很多人可能都还记得，曾经有很多铺满新logo的汇总图，但很少有人能记清当初到底都有谁来过。
从最新一期财报（一季度）来看，涉足新能源汽车领域的乘用车整车板块上市公司当中，除了基础设施建设投资负担最小的理想汽车，蔚来、小鹏虽然有着极高的