奔驰C级这几年一直争议不小，堂堂百年车企，竟也招来绣花枕头的评价。个中原因不是本文讨论的重点，这位汽车界的祖师爷，似乎根本不怕争议，在C级的中期改款，它给之前2.0T低功的C换上了1.5T48V引擎，并把尾标“升级”成了C。
尾标这事，暂且搁置，一会再聊。评价一台车豪华与否，动力系统的表现至关重要，按照以往的经验，人们不愿相信一颗1.5L排量的小家伙，能满足豪华车的标准。正好，最近找了一台CL，咱就来一探究竟。
01
动力够豪华吗
刚一上手，我并没有急着大脚油门去催促它发力，而是轻轻垫着油门踏板，让车缓缓起步，加速超车也尽量柔和，这大概是多数奔驰C级车主的驾驶风格。此时，发动机转速几乎不超过两千转，早早就升档，感觉发动机离驾驶者远远的，车子以一种悠然的姿态行驶在路上，是有豪华感的。然而，油门踩深点，动力系统就吵吵嚷嚷的，声音沉闷，又有点粗糙，实在和精致的外表不搭调。
当我坚决地踏下油门，车子远不像我一般坚决地发力，9AT变速箱迟疑一下，开始降挡，随后发现不够用，便又降一挡，随之而来的推背力也并不强劲。要求奔驰C降档快准狠，本就不合理，所以上述不扣分。除了降档慢，这个9AT在这台CL上还有不平顺的小毛病，总有零零碎碎的换挡动作，通过油门踏板被我的右脚捕捉到，是为扣分项。按理说，有48V电机的帮助，低速响应和再加速感受应该是流畅敏捷的，但奇怪的是这台C并没有，是个遗憾。
至此，我要说CL新的动力系统不豪华吗，不至于。它的体验是合格的，尤其慢慢开时慵懒的油门很有沉稳的派头，只不过它是奔驰，各种瑕疵让我觉得差点意思。
02
对得起尾标吗
新的M.5T发动机，在CL上输出最大马力、牛米，相比老款M低功，马力数值一样，扭矩小了20牛米。值得一提，老款2.0T发动机在转输出最大功率，在1~转输出最大扭矩，而新款1.5T发动机要在转输出最大功率，在~转输出最大扭矩，这会导致两款发动机出力特性相差甚远。
扭矩不够，电机来凑。48V电机能为起步提供牛米的额外助力，但如我之前所说，这台电机发力感很微弱，油门到底加速的实际体验，CL后劲明显不足。甚至，官方数据，CL的百公里加速成绩为8.5秒，都要比CL慢0.4秒。无论从绝对加速能力，还是再加速能力上看，都名不副实。这让我无比怀念从前，W时代的E，装的可是3.0LV6。
03
一些进步
改款C级在细节上有诸多提升。前后灯组更加精致，如果愿意掏一万多块，还能选装几何多光束大灯（这台没选）。
仪表换成全液晶显示，能设置多种风格界面，显示信息极丰富，可通过方向盘左右的触控按键调整，对我来说甚至有点眼花缭乱。值得一提，这俩触控按键的操作逻辑是，手指往哪边划屏幕就往哪边划，能给人小小的科技感。
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中控屏幕增长至10.25英寸，显示效果比老款好了不少，支持Carplay、Carlife，Command系统操作板更加简洁，取消了大旋钮。
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在两个前排座椅的椅背上，有专用的充电模块接口。充电模块可以单独取下来，坐在哪边插哪边，很方便。同时这开口十分讲究，得检测到充电模块前端的磁铁才能打开，平时用手是按不开的。由于这台车的充电模块不在车上，没法给大家演示，个人觉得奔驰在这一细节上做得很好。
后排两个化妆镜很显档次，按一下，镜子缓缓弹出，镜前灯由暗逐渐变亮，整个过程慢条斯理。你可以说多此一举，但它就是优雅。
坐上后排，会注意到右后门板上有老板键，即便C级腿部空间不是至关重要，有总比没有好。
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翻看配置表，CL比起CL多了不少东西，指导价却便宜了一万多，可见这次改款是很有诚意的。
04
值得买吗
总有人觉得奔驰C级空有豪华之名，没有豪华之实，我看不见得。它的动力、操控完全能满足它的用户群体，改款之后的CL底盘也更加有厚重感，机械素质，不至于成为短板。除此之外，目之所及都透露着这一价位独一无二的豪华，用赏心悦目来形容也不过分。
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究竟值不值得买，每个人心里有杆秤，所以我不打算继续展开讨论了。
行文至此，我突然想到，在我小的时候，男孩间流行玩任天堂的掌机。当时主要有两种。长条形，中间一块屏幕，两边是按键的叫做GBA。四四方方，翻盖屏幕的叫做SP。如果我没记错，当时一台GBA卖多块钱，SP则要多块钱。
时至今日，我也不清楚SP究竟有没有比GBA性能强大，我只知道它有一块狂拽酷炫X炸天的翻盖屏幕。要说翻盖屏对游戏体验提升，应是毫无益处，便宜些的GBA也一样能通关，可当你在小伙伴面前翻开SP造型时尚的屏幕，游戏画面跃然其上，那种感觉恐怕和今天开敞篷车差不多。
那么你说，小孩吵着买更贵的SP，是因为傻么。
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