都说每个人心中有一杆秤，
是非对错，
经过心中的那把秤，
那份量就出来了。
其实，
在公路上也有一杆“秤”，
无论何时、超不超限、超限多少
货车一经过，
都能迅速、精确的“掂量”出来。
不费话了，直接上图！
哈哈，这下总该信了吧！
那么，问题来了
——公路上的“秤”到底是咋样的？？？
小编这就给大家来扒一扒。
首先，它按称重传感器的不同，主要可分为平板式、石英式、窄条式、弯板式等四种。由于在实际应用中，动态称重最关键的两个参数是称重精度和称量速度范围。就拿在北京等地运用较多的窄条式“秤”来说，相比于弯板式“秤”，具有较高的称重精确度和稳定性、体积小、方便安装等优点，但受其结构等因素所限，与全数字信号传输的石英式“秤”相比，又相形见绌。为此，出于多方面综合因素考虑，目前，在我省主要采用的是平板式与石英式称重方式。
可问题又来了，
什么是石英式~~~？？？
什么是平板式~~~？？？
▽
下面，小编给大家分别介绍下：
一、石英式主要采用进口瑞士公司的石英传感器为主，石英传感器总体结构如同长的工字梁，所不同的是工字梁的腹板为空心截面，其空心是由平行工字梁上下翼缘的两个平行面形成的矩形通孔。石英传感器埋在路面下面，梁的上表面为承载面，下表面为支撑面。石英压电式力传感器就是利用石英晶体的压电效应，把力转换成电荷，通过电荷放大器再把电荷按比例转换成电压，经A/D转换后由处理器计算出动态重量。
石英称重传感器具有体积小、高度低、重量轻，安装方便，刚度大，响应频率高，动态范围广，灵敏度高的特点，埋设到路面后与路面融为一体，无腐蚀，使用寿命与路面相当，近乎免维护，是理想的高速动态称重方案。
二、平板式称重系统技术原理来源于成熟的铁路轨道衡技术，称重部分由平板外框和定制传感器组成，传感器巍电阻应变式，该传感器巍互换定制传感器。轮轴载荷作用在上面板上，安装在面板下方的剪力T型主梁产生微形变，通过安装在主梁外侧特定位置的剪力传感器来测量形变产生的剪力，最终计算出轮轴载荷。其具有承载力强、检测区域大、称重精度高、设备坚固耐用、寿命长、安装维护方便的特点。
据小编了解，
公路上的这杆“秤”，
无论对靠边行驶、
跨车道行驶，S型行驶，
还是……行驶的过往货车
它都能精准秒“称”
而且近年来随着信息技术的发展，
机器换人+科技时代的到来
它的普及率越来越高，
在许多的公路卡口都可见到它的身影。
所以小编提醒货车司机朋友们，
以后上路务必规范装载，杜绝超限超载哟。
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来源：金华公路
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