批“座位结构+中巴结构”的座位类新品以及校车结构的新品数量较多，故单独拆分做分别阐述。
工信部批座位类结构新品情况
座位类新品方面，本期共申报29款新品，较上批又大幅增加17款，这种相对剧烈的起伏，也说明座位市场对于新型产品的需求更强烈一些，毕竟作为一种生产资料，客车这种交通工具同样需要考虑“如何赚钱”这一商用车的本质问题。大客和中巴都有将近四成占比，中客有两成占比。
从上图可知，本期营运型座位车是行业的主力、共12款，这也是市场端对营运客车主需的体现。燃油款主要是10米、12米和13米。其中小10米级为宇通新7系ZKH6Z,单门43+1座，是收费公路“四型车”里“最小”的一类产品，目前行业已不多见。而中客的3款均为纯电动，短途客运电动化改造也势在必行。1款团体型明显不是主力，而5款公交型均为纯电动，暂时的小高峰亦是年末公交市场看好的体现，包括宇通2款和中通、福田、亚星各1款。中巴产品中，包括东风特汽超龙客车2款NG燃料的传统中巴EQLT6N/1；广西汽车（五菱）的3款GXA系列均为长头结构的纯电动中巴，其中有1款首次使用了“创菱牌”商标；考斯特类产品包括安凯3款、江铃晶马2款，以及华龙新能源的1款汽油/电混合动力新品。
从企业来看，在本次座位类新品小高峰期的上榜车企，均为传统座位或者中巴型企业，已不再有“搅局者”出现，只有广西汽车是新来者，但五菱的长头中巴也在早年借壳桂客、取得了一定市场地位。
在行业竞争格局稳固、市场端又持续低迷的情况下，车企的各自形象也由客户在潜移默化间完成了“定位”，而不是再听企业们怎么鼓吹。俗话说“消费者心中自有一杆秤”，在更强调逻辑、事实与理性的当前，学乘用车行业那套“公关宣传”甚至有意放大化的浮夸风在客车行业已不适用，或者说——车企再也“蒙”不住客户。
工信部批校车结构新品情况
校车新品方面，本期共申报14款新品，是近半年以来数量最多的一批。具体：轻型校车9款，中型校车3款，大型校车2款；幼儿校车5款，小学生校车8款，中小学生校车1款。其中较为特殊的是河北长安的SCXCG6小学生专用校车，车长达到mm，根据国标相关要求，车长超过8米的专用校车需配备一系列安全设施，但实际结构仍属8米校车范畴。又根据国标要求，小学生数量在40人以下的照管人员数量为1-2人，40人以上的是2-3人。行业常见的mm校车为43座，也就是40+2+1座布置方案；而长安此车为47座，至少是44+2+1座的布置方案，也就是利用增加1米左右的车长，再加装缓速器或其他辅助制动装置，能增加4个小学生座位，在生源有保证的情况下，车辆增加的购置成本和4个生源带来的额外收入依然有经济账可算。
本次上饶以6款校车新品居首，其在企业介绍中也提到，上饶客车的三大类产品为“专用校车、新能源客车和无人驾驶商用车”，可见校车业务已是上饶重中之重，类似的还有中通（轻型车事业部）、河北长安等车企。从年正式划分出市场，校车已有太多的“浅尝辄止”行为。回顾当年一些车企高呼“大家处于同一起跑线”、“广阔天地大有作为”的豪言壮语，某些专家甚至耸人听闻的画出百万辆市场需求的大饼，一些依靠传统公交惯性、玩关系销售的地方保护曾取得过短暂的订单支撑，似乎看起来异常红火。而如今还不到十年光景，不到20万辆的市场累计销量可谓对当年浮夸风最好的“打脸”，也不知当年那些听信“专家”的人们心中作何感想。校车行业也在“城头变幻大王旗”后只有寥寥无几的企业在坚守，由此也看出究竟谁才是投机分子。
工信部批主要新产品简评
本批南京金龙申报了一款18米纯电动公交车NJLEV，这其实是开沃汽车的第二款同类产品的公告。早在年12月的工信部批，南京金龙就申报了NJLBEV，却始终未有销售记录，只在一些样本上有见零星身影。本期开沃汽车重启此类产品申报，NJLEV总重28吨，轴荷6.1吨+10.4吨+11.5吨，与上期的金旅XMLJEVJ0C略有差异，最大载客数+1人。驱动系统方面，该车采用南京金龙的TZXSNL7永磁同步直驱电机，额定功率kW、峰值功率kW，峰值转速rpm、峰值转矩Nm，动力选择略偏弱。储能单元方面，该车采用开沃汽车旗下的Skysource南京创源天地.2度磷酸铁锂LFP电池，亿纬锂能提供单体，能量密度Wh/kg，续驶里程公里，属于行业的平均水平。
同时，NJLEV还可选装新式造型，即批首次出现的NJL式样。据网上反映，该款外观得到了更多好评，开沃汽车的本次造型升级是成功的。
上海申龙本次申报了一款8米级公交新品SLKUBEVP1，利用上海盘毂电机提供的轮边电驱桥方案，这也是行业不多见的8米级前后开门布置方案。该车全长mm，轴距mm，比8.5米产品都略有加长，为适应轮边车桥而改在后轮后开门。该车采用上海盘毂TZXS轮边电机，单个电机额定功率60kW、峰值kW，峰值转速rpm，峰值扭矩Nm，行业也多了一种轮边电机可选方案。该车搭载宁德时代.36度磷酸铁锂LFP电池，能量密度Wh/kg，续航里程公里，属于行业平均水平。
中植旗下的整车企业成都中植本批申报了一款B票公交CDLURBEV，这也是前几年流行的6米级“大眼萌”之风向5米级的延伸，车长mm虽然没有购置补贴，但B1票可驾驶。在“后补贴”时代来临之际，对于相对固定的购置成本和日趋增高的人工成本，市场纷纷选择了B票客车，这也是5.9米纯电动公交逐渐增多的主要原因。驱动系统方面，该车采用荆州新动力TZXS26C永磁同步电机，额定功率60kW、峰值kW，峰值转速0rpm，峰值转矩Nm。储能装置方面采用宁德时代95.25度LFP磷酸铁锂电池，续航里程公里。
安凯本次申报了一款12米纯电动客车，这在行业中也是非常少见的同类产品。由于能耗水平Ekg的限制，客车企业往往只能通过降低车辆的整备质量来使Ekg达标，但这又受到两轴最大总质量18吨限制。业内更多见的是把纯电动营运客车做到11米，或者做成压低车身、简化内外饰配置的12米团体型。而本次安凯HFFK10EV纯电动客车的车长12米整、车高3.65米，属于典型营运型产品，但整备质量净达到惊人的10.9吨，技术难度非常大。该车采用宁德时代.56度LFP磷酸铁锂电池，续驶里程公里，Ekg却达到0.Wh/km·kg。该车采用北京理工华创的HCDMJJ1永磁同步双电机，额定功率kW、峰值kW，峰值转速0rpm、峰值扭矩0Nm，也是行业首次配套。年5月北京车展时，该公司曾展出配合綦江两档的双电机驱动系统，但前后两款电机规格不同。总体而言，安凯这款12米产品作为行业的极少数派，至于一些技术性参数是如何实现的，非常值得持续