说起资源“共享”，人们首先想到的就是共享单车。的确，这是当今信息技术时代，发展最猛、受众面最广的共享物件了。不是说站在“互联网+”的风口上，母猪都能飞上天吗？共享单车便是翱翔于天空的一只小家禽。只不过，飞的秩序有点乱。刚开始觉得这事挺美的，共享单车解决了城市“最后一公里”，成为很多人出行的最爱。但时间稍长，便好景不再，城市的街头、路边、胡同、广场、公园，乃至犄角旮旯，到处都是七零八落、支离破碎的单车，有的地方收容的单车堆积如山，或形成一片车海，就像垃圾一样充斥着城市空间，成为一种社会公害，这就不得不让人反思了。看上去很美的新生事物，为什么会沦为这般光景？问题究竟出在哪儿？城市管理者、单车运营商、市民用户各承担什么责任？板子到底应该打在谁的屁股上？如果这些问题厘不清，共享单车恐怕也就走到头了。
城市资源共享存在很多壁垒或鸿沟，如果得不到切实的破解或逾越，“共享”就只能止于“共想”。其实，资源共享模式在广大农村地区早已司空见惯，只不过叫法不一样，资金融合的模式也有差异。就拿我曾经生活的村庄为例，小到镰刀、锄头、杆秤，大到自行车、摩托车、三轮农用车，基本都是共享的。只不过是以“借用”的名义，但这种“借”是相互的，补缺型的，今天你借了他家的东西，明天他借了你家的东西，大家花钱买不同的商品，互相交换着用，人人心里有杆秤，总体上保持着一种平衡，并不存在“欠账”问题。这明显就是一种共享模式，真正达到了物尽其用、互便互利之效。
然而，在城市就没有这么简单了，因为城市太大、太复杂，共享融合起来就需要翻越一座座山峰、跨过一片片岛屿，就像《红楼梦》中凤姐所讲的，“大有大的难处”。
就拿北京这座特大城市来说，停车是一大难题，供需矛盾十分突出。据统计，居住车位失衡缺口高达万个。着眼于潮汐特征，共享停车问题被提到议事日程上了。理想状态下，通过错位共享停车位（比如，许多单位的自有停车位夜间利用率很低，有的只有20%左右），停车难的问题可以大大缓解。但现实情况是，“共享停车”听着不错，落地难矣！为何？有价格因素，习惯于免费停车的居民，宁可违规停在马路牙子上，也不愿掏钱共享；有安全考量，大多数单位停车场或车库都是办公区的一部分，向社会开放，出了问题谁负责？总而言之，只有三个字：“不好办”。说来说去，还是传统思维没有跟得上互联网发展步伐，从顶层设计到基层实践，都显得缺少创新。坦率地讲，阻碍和沟坎肯定是有的，但成功的范例同样也有。像朝阳门街道同辖区写字楼物业合作解决停车难问题，就实现了“双赢”。海淀满庭园利用“智能车位锁+专门APP”新技术，让共享便捷又有序。
还有一个很大的共享范例，即京津冀数字经济新融合。数字时代，数据无疑是重要的原材料和生产要素。在发掘数字经济新蓝海，赢得发展主动权方面，有着天然优势的京津冀地区自然当仁不让。特别是北京，作为全国科技创新中心，高科技企业集中、创新资源丰富，对整个区域具有很强的辐射能力。基于此，京津冀地区不断夯实网络与信息服务基础设施，为三地发力数字经济铺平道路。时下，京津冀大数据综合试验区建设顺利推进，三地已经签署了诸多细项合作协议，致力于构建统一、共享的区域城市服务平台，以带动更多行业与企业开放数据、利用数据、共享数据，真正释放数字经济的新动能。
由此可见，“共享”既不是一个筐，什么东西都往里装，也不是仅限于心动而不行动的“共想”。只有以系统思维汇聚全力，以为民之心攻坚克难，在政策框架内充分地自主创新，因地制宜地发挥主观能动性，才能让“共享”走出窘境，使“共享”在“共想”中羽化蝶变，于共赢的新风口翩翩起舞。
文/董聚山
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