随着7月份的到来，也标志着年赛程已过半，各车企的年中考试成绩也陆续出炉。受疫情反复、芯片短缺、原材料上涨、油价上涨等多种不利因素影响，更多车企上半年的表现并不乐观，同比下滑似乎已成主旋律。
但是，去年还是二线自主品牌的比亚迪，在今年却成了自主品牌的领头羊，不仅半年累计销量超越了长安、长城、吉利，甚至还超越了特斯拉，成为全球销量最高的新能源车企。
销量再创纪录，半年累销破64万辆
根据比亚迪官方公布的数据显示，继3、4、5月销量突破10万辆大关后，比亚迪6月份乘用车销量再创佳绩，达到了辆，同比大增.7%，创下了品牌历史单月销量新纪录。自去年以来，比亚迪几乎每月都交出了历史新纪录的成绩单，直到现在已经成为自主品牌中当之无愧的领头羊。
难能可贵的是，在今年上半年车市环境并不乐观的背景下，比亚迪的累计销量同样来到了历史新高度，达到了辆，一举超越特斯拉，成为全球最畅销的新能源汽车品牌，这也是特斯拉自年以来在新能源市场的地位首次受到威胁。
值得注意的是，比亚迪去年的总销量才70.1万辆，预计在下个月比亚迪就能超越去年总销量，正式向万辆年销目标发起冲击。
更何况，随着比亚迪新车型的上市以及在合肥、常州等生产基地陆续投产和提产，其销量潜力仍有很大的增长空间。毫不夸张的讲，按照这个速度，比亚迪万辆的销售目标，年底将会轻松达成。
为何比亚迪不受疫情和芯片短缺影响？
上文说到，今年上半年受疫情和芯片短缺影响，国内车市整体环境并不乐观，特别是在3、4月份，不少车企在销量上甚至遭到了拦腰斩，而比亚迪恰恰在3月份首次实现了单月销量破10万辆，究竟为何比亚迪能够以如此亮眼的成绩逆势增长呢？
其实，比亚迪产量不受疫情影响的根本原因就是零部件的高度自主化供应，相比其它汽车品牌，比亚迪有着全产业链的优势，其电池、电机、电驱、电控、乃至于电池BMS系统，比亚迪均可做到自给自足。
在芯片领域，比亚迪在年就成立了智能控制IC事业部，到年正式成立比亚迪半导体，其主要业务就是研发生产包括车规芯片在内的各类集成芯片。
要知道，现在车圈提起供应链不稳，指的无非就是缺芯（片）短电（池），而比亚迪在这最要命的两个领域都有自己的研发中心和工厂。用业内的评价就是：除了汽车轮胎和玻璃，比亚迪几乎具备所有核心零部件的自主研发生产能力，这也让比亚迪受外部的影响远小于其它车企。
当大环境很好的时候，大家都在比拼明面的东西，最容易忽略内功的修炼，毕竟这个是最看不见成绩，也最容易忽视的。可当大环境不好时，过度依赖第三方的弊端就会被无限放大，上海疫情导致大多数车企产能骤减就是个例子。
技术认可才是比亚迪畅销根本
抛开外界环境不谈，比亚迪销量不断创新高的根本原因其实还是有着技术加持。以往我们提到自主品牌，首先想到的就是“山寨”二字，根本没有自己的核心技术。
即便是现在部分自主品牌在燃油车领域有了重大突破，但也仅是做了一手漂亮的PPT。与合资车相比，很多自主品牌都是比参数没输过，但比体验却没赢过，而比亚迪则做到了让消费者发自内心的认为在核心技术上超过了合资车。
作为全球唯一一家拥有自主三电核心技术的车企，比亚迪在去年就实现了纯电和插混的全线布局，而在今年又对其有了进一步深化。就以6月份的数据为例，在6月辆的销量构成中，纯电和插混车型分别占据了辆和辆，可以说是不相上下，真正实现了两条腿走路。
说到消费者对比亚迪技术的认可，这一点从DM-i车型上就能得出答案，去年比亚迪首次推出了DM-i超级混动车型，其在上市之初就受到了热捧，直到现在都是产量即销量的状态。
为何DM-i车型会如此受欢迎呢？其本质就是DM-i车型没有像其它自主品牌一样，只知道做PPT，而是将PPT带入了现实体验上。比亚迪秦PLUSDM-i每百公里3.8L的馈电油耗是绝大多数用户都能实际感受得到的，且这一油耗表现做得比日系品牌油电混动车型还要更节油，首次摘掉了自主品牌“高油耗”的标签。这一点在油价居高不下的当下，无疑会显得更具优势。
在纯电动汽车领域，比亚迪已经开启了e平台3.0时代，其首款车型比亚迪海豚在去年就已经上市，且月销上万辆已经是常态。从比亚迪海豚售价上来看，其实并不便宜，毕竟海豚只是一辆小型车，可为何这么多人愿意为其买单？不就是对比亚迪e平台3.0的高度认可吗？
所以说，自主品牌要想在技术上得到消费者的认可，就必须在实际体验端下功夫，而不是停留在PPT上。技术好不好，消费者在体验后心中自然有一杆秤，仅靠营销终究没有出路。
写在最后
从目前的表现来看，比亚迪几乎可以提前确定会成为今年自主品牌销冠，就新能源领域比亚迪已经实现了对合资车的超越。唯一还值得期待的是，待比亚迪今年更多新车上市之后，比亚迪还能创造出怎样的销量神话。