G-Force研究社试车时间：12月试车地点：南京-扬州
36.99万元～60.99万元人民币，第二代沃尔沃XC60的中国市场售价。有人说，沃尔沃疯了，也有人说，我想尽快提车。值与不值，其实作为消费者内心里都有杆秤。
一部新车到底应该卖多少钱，这与品牌溢价、配置高低、人机工程学设计和驾乘性能等等方面都有关系。只说片面，不考虑综合实力就断然评价当然既不负责，也很弱智。因此，我倒想用“价格+配置+驾驶感受=你决定自己是不是潜客”的方式来说说这辆车到底值不值。
为何说现今的沃尔沃不一样了
第一代XC60从年上市到今年停产已经过去了差不多10年时间，对于拥有众多产品线，财力更为强大的一线豪华品牌来说，10年几乎是两代车型的生命周期。我们所面对的这个北欧豪华品牌当然在整体实力上无法与“ABB”三家相提并论，但是沃尔沃并没有彻底错过发力期，北欧人对机械的着迷在沃尔沃的车型上体现的淋漓尽致。年，沃尔沃推出了脱胎换骨的SPA（ScalableProductArchitecture可扩展整车平台架构），以及之后推出了SPA首款产品第二代XC90。
我相信你也已经在很多渠道获得了关于这个可扩展整车平台架构的信息。和众多的平台或者构架类似，SPA说白了就是有极大的扩展性，你在街面儿上看到的沃尔沃全新90系、全新XC60，以及之后要推出的60系其他车型都是基于这个可扩展整车平台架构制造（还有成为独立品牌的Polestar，这个之后单独开文讲）。并且，除了车身尺寸，动力和驱动总成接口也是可变的—内燃机、内燃机+电动机、前驱、机械四驱、混合动力四驱。
看看下面这张图就容易理解了。驾乘空间尺寸可变，后桥动力输出样式可变，混合动力系统的电池组固定，简单理解就酱。
唯一固定的位置是前桥中心到仪表台这个“价格+配置+驾驶感受=你决定自己是不是潜客”
似乎买了新款60系的车主比买了90系车主占了大便宜一样。然而并不是，你当沃尔沃真傻啊？！我跟你详细唠唠花这么多钱，XC60到底干了多少事儿。
全新XC60上市会公布价格区间全新XC60上市会公布价格区间
最新一代CitySafety系统集成度非常高最新一代CitySafety系统集成度非常高
这套系统的硬件包括安装在内后视镜前方的最新一代移动物体识别摄像头和测距雷达，摄像头在视野不佳的状况下也能有效地搜索到车辆前部周围的移动物体，包括车辆、摩托车、自行车、行人和动物，它们采集的数据传输到处理器来评估风险并启动最有效的自动辅助或者全力刹车。启动时速从4公里/小时到50公里/小时范围内，激活情景包括以下方面。
转弯时，对向驶来的汽车、摩托车、自行车与本车相对速度最高不超过50公里/小时理论上自动刹车可以避免碰撞，再高的速度理论上能减轻碰撞后果；同向行驶的汽车、摩托车、自行车与本车相对速度差最高不超过50公里/小时理论上自动刹车可以避免碰撞，再高的速度理论上能减轻碰撞后果；骑车人过马路或突然转弯在车前，以及行人在车前时，相对速度差是45公里/小时理论上自动刹车可以避免碰撞，再高的速度理论上能减轻碰撞后果。
如果驾驶员在系统初次进行声光警告提醒后还没有及时反应，系统会在碰撞前1秒左右全力刹车。
全新一代CitySafety除了以上基础配置之外，还具有紧急避让辅助和对向车辆智能避让功能。比如突然从路边冲出一部车或者驾驶员无意识车辆已经侵入对象车道，并且此时迎面驶来一部车，系统会比人的反应速度更快，对电动助力转向机发布指令采取转向和制动动作，降低一旦发生碰撞的后果和躲避过程中车辆失控的可能性。
这是全系XC60标配的主动辅助性质的CitySafety城市安全系统。那么，从T5入门版即四驱智逸版开始，还增加了Intellisafe自动驾驶辅助系统，唯一T4车型不提供选装。这套系统涵盖我们熟悉的ACC自适应巡航之外（可实现0公里/小时开始跟车功能），还有PilotAssist自动驾驶辅助功能。
这两项功能在巡航开启状态下，通过方向盘左边按键区选择切换。PilotAssist自动驾驶辅助功能激活速度为15公里/小时以上，最高跟车和方向自动修正速度公里/小时。不过，PilotAssist自动驾驶辅助功能依旧不是全自动驾驶的意思，如果双手离开方向盘，系统会提示“接管方向盘”，如果转向机依旧没有感知有外力干预，系统会提示退出PilotAssist自动驾驶辅助功能，进入待机模式。
从试车实际操作来说，双手离开大概10～15秒左右，系统开始提醒，此时只要手指轻轻触碰方向盘，让转向机有感知反馈，系统便会一直工作。因此，可能的情形就是车辆行驶时突然需要找物品，双手临时离开方向盘时，PilotAssist自动驾驶辅助功能才真正起到作用，而非全自动驾驶。
从T5顶配智雅版开始（无论豪华套装还是运动套装），除了CitySafety城市安全系统+Intellisafe自动驾驶辅助系统之外，还增加了Intellisafe全方位安全系统作为标配，其他T5车型作为选装包，唯一的T4车型不提供选装。
这套更为锦上添花的安全配置包括盲点信息系统、盲区来车智能避让，后方车侧预警追尾预防性保护系统。安装这套系统还会附加度全景摄像头和内/外自动防炫目后视镜。
沃尔沃全方位安全系统原理短片。
02:30为何用了如此大的篇幅在介绍沃尔沃XC60国产版本的安全装备呢？我认为这就是沃尔沃汽车目前在同级车里讲求安全的理念以及产品特色。我们可以很容易地感受到入门版车型的安全性标准配置水平已经在同级车里时最高的，并且是具有人文关怀的。而在我试驾的XC60T5全选配车型上，这些功能都一一试用，作动过程非常细腻有条理，很符合驾驶员在实际操作过程中的思维流程（前提是驾驶员本身就有非常良好的驾驶习惯和驾驶意识，这对于驾驶员来讲当然也是最基本的要求）。
下面是一些XC60国产版的选装配置单，除了安全和豪华选装之外，沃尔沃还提供了“4C自适应底盘+空气悬架”的选项，这是目前同级车里唯一提供空气悬架的车型。
结合试车感受，空气悬架对于XC60来说可以提供非常舒适的行驶品质，对于坏路面的震动吸收十分在行，应该说在舒适性方面已经完全与上一代XC60堪称坚硬的悬架调校风格完全不同。但是，舒适化调校可能会带来的后遗症XC60实际上也存在，就是对回弹控制不够坚决，悬架在大动作比如紧急制动或者绕桩过程中，车身回复过程会有两次起伏，乘员在车内的感受不够干净利索，这也是对舒适性的妥协。对于XC60的驾驶性能，我会在不久之后单独拿车再做“G-Force评价体系打分”，分解这部车的底盘动态响应，敬请期待。
在动力方面，全系XC60都采用BT系列2.0升全铝发动机，T4/T5为涡轮增压，T8为涡轮增压+机械增压。根据发动机动力调校不同，T4为马力/牛米的BT31型号发动机，T5为马力/牛米的BT23型号发动机，T8则是马力/牛米的BT35型号发动机。并且匹配AWTG-81SC八速自动变速箱，这台变速箱是沃尔沃汽车公司与日本爱信艾达工业株式会社（AISINAW）在TF-80SCISD自动变速箱的基础上共同研发的。
现款车型使用的直列四缸发动机属于VolvoEngineArchitecture（VEA）沃尔沃发动机构架中的产品，Drive-E是这一系列发动机的广宣名称。VEA下有三缸和四缸汽柴油发动机，年首次在瑞典投产，年在中国张家口国产。沃尔沃目前的动力优化举措非常有效，通过模块化设计和制造，将汽柴油发动机单缸构造固定，即每缸缸径/冲程为82毫米/93.2毫米。通过匹配涡轮增压器或涡轮增压+机械增压器的模式实现以往沃尔沃传统四缸、五缸和六缸发动机的动力输出水平。
主力车型T5搭载的BT23发动机曲线图主力车型T5搭载的BT23发动机曲线图
关于VEA动力总成，之后我想再单独拿出来写写，有兴趣的读者朋友不妨持续