时代在抛弃你的时候可能连招呼都不会打，谁能想到曾经往来穿梭于城市大街小巷的出租车，如今却面临着消失的危机，谁又该为此买单？有人可能会把原因归结于城市交通设施的发展和私家车的普及，而作为竞争对手，网约车从业者为何会认为是出租车行业自己把自己给逼到了绝境？
一、风光不再
21世纪初是我国出租车行业发展的巅峰时期，那时国内家庭的汽车保有量比较低，公共交通发展也不是很完善，想要出远门的人大多会选择打车出行，出租车从业者在当时也算是高收入者。曾几何时一二线城市的出租车牌照被卖到七八十万甚至百万元的价格，现如今价格几近腰斩。出租车从业者人数也从原来的超12万人到如今的7万上下，毫无疑问，出租车行业正面对寒冬。
现在为了和网约车争夺生意，出租车司机现在也人手一台专门接单的手机，为了节约成本，出租车也用上了天然气，但是这些方式都没能把出租行业从泥沼中拉出来。作为最大的竞争对手，网约车司机一语道破了真相：“出租车是自己搞垮了自己。”
二、内在原因
相信大家在打车之前一定会先打开小程序看看相应的路程和报价，然后再选择打网约车还是直接在路边打车。出租车行业最让人诟病的一点就是胡乱打表，尤其是针对外地人的宰客行为更是让广大消费者深恶痛绝。更让人难以接受的是个别出租车司机私自对打表器动了手脚来赚取不义之财，市面上更是有“黑出租”来扰乱市场秩序。
再者出租车行业在定价的过程中也缺乏足够的透明度，有时候会出现一刀切的情况，往往价格调整之后连本地民众都无法接受。比如宣布上调燃油附加费后连同烧天然气的车也一块跟着收取，难免让人难以接受。拒载、半道拼客，种种行为都在不断冲击消费者的底线，试问谁愿意花钱去买气受呢？
三、外部压力
当然出租车行业的没落与大环境的深刻变化也有密切的联系，其中最大的影响因素就是家用车的快速普及和租车行业的兴起。现如今我国国内家庭的汽车拥有量已经超过3亿辆，如果要把周围的亲戚朋友都算上，几乎人人都能够上私家车出门办事。打车的需求自然变少了，就算是要出门旅行，消费者完全可以在当地租辆车，总成本不比打车高多少，还可以自由驰骋。
城市交通设施的不断完善和公共交通体系的逐步建立，让整个出租车行业变成了如同鸡肋般的存在。公交车、地铁、共享单车等多元化的公共出行方式，基本可以满足人们的日常出行需求。叠加私家车的保有量逐步提升，如果不是有紧急情况的话可能不会有人选择打车出行。
打车市场本就进入存量化时代，出租车还要面临网约车的竞争。与普通出租车相比，网约车的整体成本更低，而且因为平台的入驻，整个服务过程中的里程数和价格都是透明的，安全性也能够得到保障。出租车的优势主要是即停即走，可以通过标识实现即时打车，但是路程和价格有可能与平台打车有所出入。
有人曾预言说未来传统的出租车将被时代的发展所淘汰。考虑到消费者的现实需求，不可能以后打车都是通过平台预约的形式进行。随着私家车的快速普及，人们对打车的需求往往更倾向于应急性，对于出租车行业来说，如何纠正内在原因才是行业发展保持活力的关键。
四、总结
其实消费者的心里都装着一杆秤，经历过出租车宰客和拒载的人，恐怕很长时间内都不会选择在路边打车。本身作为服务行业，出租车行业一旦在消费者心中形成负面印象，那么就需要很长时间的努力才能挽回。
在打车行业如此内卷的今天，如果连基本的服务都做不好，还有谁愿意选择你呢？价格透明、里程合理、服务态度好，这难道不是对出租行业的基本要求吗？最该为行业没落埋单的人，正是从业者自己。